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车市下滑的环境下,广汽丰田为何还要扩建第五条生产线?

来源:未知 编辑:admin 时间:2020-03-21 手机版

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近年来,日系品牌在中国市场不断走高,对于大部分消费者而言,对日系品牌也有不少了解,而近日获悉,广汽丰田9.19亿拍下广州市南沙一处73.5万平方米的工业用地,据了解,该地是用于投建第五条生产线,计划年产能20万辆,不过,第五生产线的总工期为1100天,也就是说,离第五条生产线建成投产还有一段时间,大概在2022年建成投产。 值得一提的是,广汽丰田第四生产线将计划在今年的9月份竣工,产能同样也是20万辆,如此一算,老厂区38万辆产能、第三生产线22万辆产能,加上第四和第五生产线的40产能,估计广汽丰田在2022年将实现百万产能,而广汽丰田有提到有关新能源车产能扩建项目一期、二期投资于近日经双方股东批准一事,总投资为113.3亿元,众所周知,车市从2018年开始走下坡路,在2020年开头愈发艰难,广汽丰田第四生产线也将会在今年竣工并明年3月投产,那么,为何即将拥有第四生产线的广汽丰田还要急于去扩建第五条生产线? 扩建也代表广汽丰田希望不断扩大中国市场占有份额,事实上,广汽丰田近些年在中国市场上有着非常不错的表现,2019年,广汽丰田累计销量达682008辆,实现同比增长18%,在这样的基础上去扩大产能,显然合情合理,不过,值得注意的是,在上文提到过,广汽丰田是对有关新能源车产能扩建项目一期、二期,也就是说,广汽丰田的第四、第五生产线主要是为了新能源车型的布局,熟悉广汽丰田的消费者都知道,除了丰田的出色的混动技术之外,还有TNGA架构的加持,无论是油耗、品质都是在上流水平,但是,不知道大家有无留意到,大多数传统合资车企的电动化产品总是相比自主品牌要晚一些,目前来说,大多数车型都是燃油和混动车型,而广汽丰田扩建第五生产线,显然地,是为了未来电动化的布局。 事实上,2020年是丰田汽车的”EV元年“,今年将推出更多如丰田C-HR EV等纯电车型,同时,丰田力争2025年实现550万辆电动车销量,因此,广汽丰田也要为了这个大目标付出,而仅有第四生产线来生产新能源车型是远远不足的。值得一提的是,其实一汽丰田也正在天津筹建年产能20万辆的新能源工厂,但是,近年来,一汽丰田的市场显得有点暗淡,不过,相比之下广汽丰田是越战越勇,逆流而上,但都离不开广汽丰田的决策和战略,无论是在品质还是在操纵方面,广汽丰田要显得更懂消费者,而且从行动力上来说,广汽丰田更快、更果断,随着广州地区推出新能源补贴1万元后,广汽丰田立马响应,并且补贴翻倍,这种快速的决策以及行动力一定程度地决定了广汽丰田的成功,所以,广汽丰田能一直走上坡路,不是毫无道理的。 但广汽丰田也并不是说未来不具挑战,相反地,前方挑战不小,电动化领域是广汽丰田一个相对全新的领域,目前来说,只有广汽丰田iA5一款纯电动车型,如何精准地把握市场需求变化,如何提升电动化和自动驾驶技术,如何找到产品与技术的平衡点等等都是广汽丰田所面临的挑战,而这些东西都不可能一蹴而就,也许这些因素都将会使广汽丰田在背后付出更大的努力。不过,从广汽丰田近年的决策以及行动力来看,广汽丰田是擅长战胜挑战的,也是懂中国消费者的,从目前的趋势来看,广汽丰田未来很有希望扩大中国市场占有份额。 结语:广汽丰田在第四生产线未正式投产前,在当前艰难的局势下,斥资9.19亿扩建新生产线,看似没必要,实际上,广汽丰田在下一步大棋,也是广汽丰田开启”EV元年“而发出的坚定信号,同时广汽丰田更是未雨绸缪,为未来电动化销量目标做足准备。 在此特殊时期,汽车网评顺应大势,号召大家远程办公,并启动汽车资讯兼职、报料人招募计划。 如果你对汽车车型有独特了解,或是新颖观点,或是对汽车行业有独到见解,可直接联系我们,成为我们的兼职编辑。我们将提供专门的独立发布平台。 如果你有汽车的行业内幕、企业内幕、车型内幕、经销商内幕也可向我们报料。 不管是兼职编辑或是报料人,一经采用,均可获得丰厚报酬。 有意向者请直接通过私信或是总编信箱发信联系,总编信箱:admin@qcwp.com

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